A Ford está comemorando um 2025 de boas vendas no Brasil. Os cerca de 49.000 veículos emplacados pela marca até novembro representam um crescimento de 12,6% comparado ao mesmo período do ano passado, quase dez vezes acima da indústria, que avançou 1,3%.

Na América do Sul, os números são igualmente positivos. Com 123.700 emplacamentos até novembro, a Ford cresceu 21%, mais que o dobro dos 9% da indústria no continente.

De acordo com Martín Galdeano, presidente da Ford América do Sul, o plano da Ford é fazer 20 ações de produto nos próximos dois anos no Brasil. A estratégia é fortalecer a marca nos segmentos onde ela já está presente, incluindo a entrada em espaços do mercado em que hoje ainda não atua.

Picapes

Na linha de produtos, a Ranger comemorou 30 anos no Brasil e mais uma vez foi o principal destaque, com recordes históricos de produção e vendas. As mais de 30.000 unidades emplacadas até novembro representam um crescimento de 9% sobre o mesmo período de 2024, bem acima dos 3,8% do segmento de picapes médias.

A fábrica de Pacheco, na Argentina, iniciou a produção do motor Panther 2.0 na mesma linha do Lion V6 3.0 e recebeu um investimento de US$ 40 milhões para a ampliação da capacidade de produção da Ranger, elevada a 80.000 unidades anuais &ndash; um novo recorde histórico, 30% superior a 2024.

A Ford anunciou também um aporte adicional de US$ 170 milhões para produzir a Ranger Híbrida Plug-in, que será lançada em 2027 com um exclusivo motor flex, desenvolvido pela engenharia da marca no Brasil. Com isso, o investimento total no programa da Nova Ranger foi elevado a US$ 870 milhões.

A F-150 foi o modelo da Ford que mais cresceu &ndash; 140%, com mais de 1.100 unidades até novembro &ndash;, impulsionada pela chegada da versão off-road Tremor. Já a linha Maverick foi totalmente renovada, com as versões Tremor, Lariat Black e Hybrid, mantendo o patamar de vendas de cerca de 3.300 unidades.

SUVs, ícone e Ford Pro

Em 2025, o Territory passou por mais uma renovação e consolidou-se como o segundo modelo mais vendido da Ford, com um crescimento de 55% e mais de 7.700 emplacamentos até novembro. O Bronco Sport também foi atualizado e as vendas avançaram cerca de 11%, para mais de 2.300 unidades.

O Mustang ofereceu, pela primeira vez, três modelos diferentes no mesmo ano no Brasil: o GT Performance automático; o GT Performance manual, que esgotou as vendas das 200 unidades da edição limitada em 60 minutos; e o Dark Horse, Mustang V8 mais potente e próximo de um modelo de competição já lançado no país. No total a linha cresceu 26%, com 846 unidades.

A divisão de veículos comerciais Ford Pro viu as vendas avançarem 33%, com mais de 8.400 unidades da Ranger e da Transit até novembro. A Transit comemorou 60 anos e lançou a linha 2026, com mais equipamentos e duas novas versões: furgão e vidrada com rodado simples.

Novo posicionamento

A Ford renovou também sua comunicação com o lançamento da assinatura global Ready Set Ford, que reflete a evolução da imagem da marca e o compromisso de entregar veículos e experiências empolgantes, focados no estilo de vida de cada cliente.

&ldquo;Ready Set Ford é um convite à ação que nós fazemos às pessoas, mostrando que elas são mais capazes do que imaginam e se sintam encorajadas a buscar o seu melhor&rdquo;, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul. &ldquo;É uma nova abordagem presente hoje em tudo o que a Ford faz &ndash; desde o desenvolvimento dos veículos e serviços, até o marketing e experiências nas lojas &ndash;, centrada no estilo de vida das pessoas.&rdquo;

Esse espírito vibrante e dinâmico é reforçado pela presença nas competições. No ano passado, a Ford iniciou o maior programa de competição da sua história e lançou a Ford Performance na América do Sul. Este ano, a Ford Performance passou a se chamar Ford Racing, como parte de uma nova estratégia de engenharia, que aproxima os times de desenvolvimento dos carros de rua e de competição para acelerar a introdução de novas tecnologias no mercado. Em 2026, esse movimento ganha mais um impulso com o retorno da Ford à Fórmula 1.

A transformação da marca se faz presente também na Rede Ford, que hoje tem 140 concessionárias no Brasil e avança na modernização com a chegada do novo padrão global Signature 2.0. Além de ser a marca que mais cresceu no ranking de valorização das franquias nos últimos anos, a Rede Ford tem hoje um dos melhores índices de rentabilidade e satisfação.

A Yamaha Fazer FZ15 ABS Connected chegou à Linha 2026. O modelo, que é conectado com o Yamaha Motorcycle Connect, o Y-Connect, ganhou novas cores e grafismos. Sem mais novidades, a moto tem preço público sugerido de R$ 21.090,00 (além de frete).

Equipada com o conhecido motor 150 cc BlueFlex com câmbio de cinco marchas, a Fazer FZ15 ABS Connected 2026 que entrega até 11,7 cv de potência a 7.250 rpm, quando abastecida com etanol (11,6 cv com gasolina), e 1,3 kgf.m de torque a 6.000 rpm.

A moto tem farol com projetor, luz de posição e lanterna traseira de LED. A suspensão traseira é do tipo monocross, com sete ajustes de pré-carga e curso de 120 mm. O modelo também vem equipado com freio a disco em ambas as rodas, com sistema ABS na dianteira.

Todo fabricado em aço, o chassi do tipo Diamante é leve e resistente a torções, incidindo diretamente no comportamento da motocicleta. Sua principal contribuição está na agilidade, que pode ser sentida na capacidade da Fazer FZ15 ABS Connected 2026 mudar de trajetória com rapidez e estabilidade.

Seu painel completo, multifunção e 100% digital no estilo &ldquo;Blackout&rdquo;, oferece fácil visualização para o motociclista em qualquer condição. A Fazer FZ15 ABS Connected 2026 traz conectividade Bluetooth da motocicleta com o smartphone por meio do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect). Pelo app, o piloto acompanha o consumo de combustível médio, o histórico de viagens (com possibilidade de compartilhamento em redes sociais) e o cronograma de manutenção. O aplicativo também mostra a última localização de pareamento da motocicleta e um ranking ECO, que indica quão econômica e eficiente está a pilotagem comparada a de outros pilotos. O modelo está equipado com uma tomada 12V na mesa do guidão.

O painel da Fazer FZ15 ABS Connected 2026 também exibe a função ECO, ideal para quem quer conduzir a moto de forma mais econômica e diminuir ainda mais as despesas com combustível. O indicador aparece no painel no momento da pilotagem quando o consumo é menor, auxiliando em uma condução mais econômica.

O display mostra também o indicador de marcha, que facilita a condução, marcador do nível de combustível, conta-giros, velocímetro, hodômetro total e dois parciais, relógio e as luzes indicadoras do sistema ABS, do sistema de injeção, além de piscas e farol alto, por exemplo.

A Fazer FZ15 ABS Connected 2026 está equipada com spoiler de motor na cor da motocicleta e escapamento na cor preta.

A Yamaha Fazer FZ15 ABS Connected 2026 está disponível nas novas cores Solid Grey (Cinza Sólido), Navy Blue (Azul Metálico), Matt Black (Preto Fosco), além da cor Magma Red (Vermelho Metálico), com novos grafismos. Produzida em Manaus (AM), a moto tem preço público sugerido de R$ 21.090,00 (além de frete), com três anos de garantia e Revisão Preço Fixo.

A MG Motor, marca de origem britânica com mais de um século de história, celebra a venda em tempo recorde de todo o lote inicial do MG Cyberster no Brasil. Todas as 50 unidades disponibilizadas foram comercializadas nas concessionárias da marca, em menos de um mês do início das vendas, em 15 de novembro.

&quot;Estamos muito orgulhosos dos excelentes resultados das vendas do MG Cyberster, nosso modelo icônico que homenageia a história da marca e é tão emocionante quanto os carros esportivos da MG do passado. Isso certamente mostra a excelente aceitação do modelo pelo mercado brasileiro, resultado uma estratégia de posicionamento de produto alinhada com a demanda do mercado nacional&quot;, comenta Flavio Guzmán, diretor de Marketing, Produto, Marca e PR da MG Motor Brasil.

O MG Cyberster chegou ao país em versão única, com posicionamento premium, custando R$ 499.800,00. O esportivo traz dois motores elétricos com potência combinada de 510 cv e torque de 725 Nm entregues às quatro rodas. O modelo tem ainda Launch Control, sistema de som com alto-falantes Bose, freios com pinças Brembo e portas do tipo tesoura, com acionamento elétrico. A garantia é de 7 anos (ou 150.000 km) para o carro inteiro e 8 anos (ou 160.000 km) para a bateria.

Acompanham também um carregador portátil de 3,4 kW e um Wallbox de 7 kW na compra do Cyberster, como parte da condição especial de lançamento, válida até 31 de dezembro de 2025.

O 1&ordm; CFMOTO Ride Day, realizado em parceria com a Revista Duas Rodas, marcou um novo capítulo na chegada oficial da marca ao Brasil. O encontro, que ocorreu em 2 de dezembro de 2025, no Raceville Speed Club, em Brotas (SP), apresentou oficialmente duas novas motocicletas do line-up 2026, completando o conjunto de quatro modelos que serão lançados simultaneamente no primeiro semestre do próximo ano, nas sete lojas já confirmadas.

O evento reuniu jornalistas, influenciadores, executivos e convidados em um dia de testes, ativações e demonstrações técnicas. Após a apresentação da Ibex 450, no Festival Interlagos, e da 450 CL-C, no Capital Moto Week, a CFMOTO revelou agora a aguardada Ibex 700, escolhida por votação popular durante o mesmo festival, com mais de 20 mil votos, e a inédita 450 CL-C Bobber, uma versão despojada e esportiva da 450 CL-C, criada como uma surpresa da marca para os apaixonados por estilo retrô.

Além dos lançamentos, o Ride Day apresentou atualizações sobre a rede de concessionárias, infraestrutura de pós-venda, próximos produtos e a participação inédita da marca no MotoGP em Goiânia, em 2026.

Nova Ibex 700

A nova Ibex 700 chega para ocupar um espaço estratégico no segmento de média-alta cilindrada. Equipada com motor bicilíndrico DOHC de 693 cc, entrega 60 N.m de torque a 6.000 rpm e 68 cv de potência a 9.500 rpm, oferecendo equilíbrio entre desempenho, dirigibilidade e versatilidade para uso urbano e viagens. Entre os diferenciais, destacam-se a iluminação full LED, painel digital moderno, suspensão dianteira invertida, monoamortecedor traseiro ajustável, acabamento premium e ergonomia otimizadas.

&ldquo;A Ibex 700 foi pensada para quem busca uma moto para tudo: cidade, estrada, praia ou campo. É um produto com acabamento refinado e comportamento ideal para longos percursos, e seu preço competitivo reforça ainda mais a proposta de valor do modelo&rdquo;, afirma Urano Carvalho, Head of Motorcycles da CFMOTO. O modelo estará disponível por R$ 49.000,00 a R$ 53.000,00.

450 CL-C Bobber: para quem gosta do estilo retrô

A segunda estreia, a 450 CL-C Bobber, combina design clássico com componentes modernos, reforçando a personalidade da linha CL-C. O modelo conta com motor 450,06 cc twin paralelo, entregando 42 N.m de torque a 6.250 rpm e 44 cv de potência a 9.000 rpm, transmissão final por correia, que reduz vibração e manutenção, injeção eletrônica BOSCH, freios ABS J.JUAN, rodas de 16&rdquo;, assento baixo e o visual característico das bobbers, além de painel digital e conectividade, mantendo o DNA tecnológico da marca. A motocicleta será comercializada entre R$ 39.000,00 e R$ 41.000,00.

Rede de concessionárias

Durante o evento, a CFMOTO reforçou seu compromisso com qualidade e suporte ao consumidor: os primeiros lotes de peças de reposição para motos e linha off-road já estão a caminho do Brasil, garantindo abastecimento contínuo para a rede de concessionárias e oficinas autorizadas.

&ldquo;Ficamos contentes com o resultado da pesquisa: 53% já conhecem a CFMOTO em todo o Brasil. Isso mostra que estamos percorrendo um bom caminho e alcançando nosso público, reflexo dos nossos 10 anos de presença no país&rdquo;, observa Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO.

A CFMOTO também apresentou a evolução das obras das primeiras sete lojas oficiais, todas com abertura confirmada para o primeiro semestre de 2026 (veja endereço e grupos responsáveis no final do texto).

&ldquo;As lojas já avançam entre 10% e 35% de conclusão, variando conforme o cronograma de cada grupo&rdquo;, explica Ricardo Kasaki, diretor comercial da empresa. Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Fortaleza, Goiânia, Recife e Salvador também devem receber concessionárias, com foco na ampliação da capilaridade nacional da marca.

Mais novidades para 2026

A CFMOTO anunciou que mais cinco novos modelos serão lançados até o final de 2026. Nenhum deles foi revelado ainda, mas todos foram desenvolvidos para complementar o line-up premium da marca no Brasil.

&ldquo;Será um ano especialmente marcante, capaz de consolidar de vez a presença da CFMOTO no universo das duas rodas em todo o país&rdquo;, afirma Urano.

&ldquo;As novas motos, a expansão da rede e os investimentos em pós-venda reforçam o compromisso da CFMOTO em entregar tecnologia, alta performance e qualidade superior aos motociclistas brasileiros&rdquo;, completa Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO.

Motos da marca no calendário esportivo

Outro grande destaque na agenda da CFMOTO para 2026 será a participação da marca no MotoGP em Goiânia, que acontecerá de 20 a 22 de março no Autódromo Internacional Ayrton Senna. A marca estará presente com o time CFMOTO Racing, que compete nas categorias Moto2 e Moto3, reforçando sua presença no cenário mundial do motociclismo.

Os modelos GR GT e GR GT3 são os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competição. Seu desenvolvimento &mdash; iniciado desde a fase de concepção &mdash; foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participação dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.

O GR GT é definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender às necessidades de quem está ao volante. Já o GR GT3 &mdash; um carro de corrida baseado no GR GT &mdash; foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.

Posicionados como modelos emblemáticos, seguindo os passos do lendário Toyota 2000GT e do icônico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 têm como um dos objetivos preservar e transmitir &quot;a essência da arte de fazer automóveis&quot; para a próxima geração, em linha com o conceito &quot;Shikinen Sengu &ndash; ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído &ndash; da Toyota&quot;. Esses modelos são fruto da transferência de técnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da adoção de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da superação de inúmeros desafios inéditos.

Três elementos-chave

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias públicas. Como expressão da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou não apenas oferecer alto desempenho dinâmico, mas também proporcionar uma sensação de unidade entre carro e condutor, permitindo interação total com o veículo. O GR GT é equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido e um motor elétrico. Além da meta de potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em três pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica.

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo

O desenvolvimento do GR GT começou com o objetivo de reduzir ao máximo a altura total do veículo e a posição do motorista. Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tração traseira, garantindo facilidade de controle em condições extremas. Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrificação por cárter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posição otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade. A posição do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, reforçando a sensação de unidade e controle.

Primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota

Para atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. Além disso, o uso estratégico de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), plásticos e outros materiais nos painéis da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.

Design orientado pela aerodinâmica

O estilo externo, voltado para a performance aerodinâmica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional. Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodinâmica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodinâmico ideal e, a partir dele, criou o design. Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam juntos para alcançar um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e estética.

O interior também foi projetado sem concessões, com base em ergonomia voltada para a posição ideal de condução e visibilidade necessária para pilotagem no limite, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.

GR GT3: um carro para quem quer vencer

O GR GT3 compartilha os mesmos três pilares do GR GT e atende às especificações da FIA GT3, categoria máxima do automobilismo para carros derivados de produção. O objetivo é ser um carro competitivo para quem busca vitórias, mas fácil de pilotar para qualquer condutor.

A TGR acredita que o princípio &quot;driver-first&quot; é tão importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 reúne tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers. Além de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao máximo a experiência no automobilismo.

Para criar carros cada vez melhores

Os modelos GR GT e GR GT3 não se destacam apenas pela adoção de novas tecnologias, mas também pelo desafio de aplicar métodos inéditos de desenvolvimento e fabricação. A TGR utilizou múltiplas metodologias baseadas em experiências adquiridas nas competições, incluindo o uso de simuladores de condução desde as fases iniciais para otimizar características fundamentais do veículo. Além disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e Nürburgring, bem como em vias públicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstruídos para atender às expectativas dos motoristas. A TGR segue acelerando seus esforços para lançar os modelos por volta de 2027. Mais detalhes serão divulgados futuramente.

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro

O motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um veículo de produção, foi desenvolvido com base no conceito &quot;compacto e leve&quot; para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos. Com diâmetro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configuração &quot;hot V&quot; posiciona um turbo em cada banco de cilindros. O sistema inclui lubrificação por cárter seco e cárter com espessura reduzida.

A potência é transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP. O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmissão automática de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida úmida em vez de conversor de torque, além de diferencial mecânico de deslizamento limitado. O motor-gerador, localizado à frente da transmissão, compensa o atraso momentâneo na resposta de torque durante acelerações e trocas de marcha. A transmissão foi projetada para oferecer sensação direta superior à da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo automático.

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem cônica para inverter a direção da força antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial. Essa solução é única entre veículos com motor dianteiro e tração traseira, adaptando mecanismos típicos de sistemas AWD.

Metas de desempenho: potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm. A adoção do transaxle traseiro e a posição otimizada da bateria, tanque de combustível e outros componentes pesados resultaram em distribuição de peso 45:55 (dianteira/traseira), favorecendo a dirigibilidade.

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, além de estudos sobre gerenciamento térmico, posicionamento e manutenção. O projeto também considera conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas. O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.

Som envolvente em todas as fases

O GR GT oferece não apenas desempenho elevado, mas também o som característico de um V8 biturbo. O desenvolvimento acústico teve dois pilares: criar um som que permita interação com o carro e transmitir variações de energia térmica. O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do veículo.

Estrutura totalmente em alumínio e chassi para controle no limite

A base da leveza com alta rigidez é a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. A rigidez foi obtida com grandes peças fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avançadas de união. Os painéis da carroceria utilizam alumínio e CFRP.

A suspensão adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com braços forjados em alumínio na dianteira e traseira. Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso diário quanto em condições extremas. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais, suspensão e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir interação perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais. O sistema de estabilidade permite ajuste em múltiplos níveis, adaptando força motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condições climáticas, garantindo prazer e segurança. Essa tecnologia deriva das competições de resistência, como as 24 Horas de Nürburgring.

As estruturas básicas do chassi em alumínio e da suspensão duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.

Nascido da forte convicção do chairman da Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, também conhecido como Master Driver Morizo, de que determinadas técnicas e habilidades na fabricação de automóveis devem ser preservadas e transmitidas às próximas gerações, o Lexus LFA Concept é um modelo conceitual de esportivo BEV (Battery Electric Vehicle) desenvolvido em conjunto com os projetos GR GT e GR GT3 da TOYOTA GAZOO Racing.

Seguindo os passos do icônico Toyota 2000GT e do lendário Lexus LFA, o LFA Concept incorpora o conceito de &quot;Shikinen Sengu &ndash; ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído &ndash; da Toyota&quot;, que simboliza a preservação e evolução das técnicas e conhecimentos dos mestres da engenharia automotiva. Com base nas aspirações desses especialistas, o modelo não apenas transmite esse legado às novas gerações, mas também o aprimora. Enquanto busca excelência em desempenho dinâmico e design, a Lexus trabalha de forma integrada para criar um esportivo elétrico capaz de superar as expectativas dos clientes.

A Lexus reafirma seu compromisso de enfrentar os desafios do futuro da indústria automotiva por meio de tecnologias de eletrificação cada vez mais sofisticadas, aliadas às técnicas e habilidades herdadas.

Um esportivo BEV de nova geração que compartilha a essência dos projetos GR GT e GR GT3

O Lexus LFA Concept é um modelo conceitual que, assim como os GR GT e GR GT3, incorpora o espírito do &quot;Shikinen Sengu da Toyota&quot;. Baseado em três pilares fundamentais &mdash; centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica &mdash;, o conceito compartilha técnicas aplicadas nos modelos GR GT e GR GT3, explorando ao mesmo tempo o potencial exclusivo dos veículos elétricos.

Com estrutura leve e rígida em alumínio e posição de condução ideal para reforçar a sensação de unidade entre carro e motorista, a Lexus, como referência em eletrificação, dá forma a um esportivo pensado para a nova era, com o objetivo de proporcionar prazer ao dirigir e demonstrar todo o potencial dos veículos elétricos. A busca pelo melhor aproveitamento do espaço interno resultou em uma fusão entre desempenho dinâmico de alto nível &mdash; inspirado nos GR GT e GR GT3 &mdash; e um design de valor atemporal, capaz de atravessar gerações.

O nome &quot;LFA&quot; deixa de estar vinculado a motores a combustão e passa a simbolizar um modelo que incorpora tecnologias que os engenheiros de hoje devem preservar e transmitir ao futuro. Do passado ao futuro, o Lexus LFA Concept é a prova do compromisso da marca em manter vivo o legado dos esportivos e do conhecimento automotivo, evoluindo-o continuamente.

Discover Immersion &mdash; uma nova experiência de imersão na condução

O prazer de dirigir é um valor permanente que sustenta o apelo dos esportivos, mesmo com as mudanças do tempo. O Lexus LFA Concept, concebido para proporcionar uma experiência mais intensa e pura, envolve o condutor em um universo único de direção. Essa é a essência do conceito Discover Immersion.

A sensação de imersão nasce da busca pela fusão perfeita entre performance aerodinâmica e beleza escultural. Com posição de condução ideal, o cockpit foi refinado nos mínimos detalhes. O design geral, no qual função e estética se harmonizam para transformar a operação em extensão da consciência do motorista, mergulha o condutor em uma experiência sem precedentes.

Packaging flexível e proporções equilibradas, possíveis graças à arquitetura BEV

O Lexus LFA Concept, ao mesmo tempo que herda a beleza escultural do LFA original, busca um equilíbrio refinado de estilo com valor atemporal. A estrutura em alumínio derivada do GR GT garante máxima performance esportiva, enquanto a silhueta baixa e fluida, do nariz à traseira, preserva a essência do LFA e define proporções clássicas de um coupé. O resultado é uma nova forma ideal de esportivo, com apelo universal que transcende fronteiras, culturas e gerações.

Cockpit imersivo, criado a partir da posição de condução ideal

Com a mesma posição de condução dos modelos GR GT e GR GT3, o cockpit do LFA Concept reforça a sensação de unidade entre carro e motorista, oferecendo prazer ao dirigir como nunca antes.

O interior foi concebido com simplicidade, concentrando componentes funcionais ao redor do assento do condutor para despertar emoção ao entrar no veículo. O volante foi projetado especificamente para uso esportivo, com ergonomia que dispensa mudanças de pegada e layout de comandos que permite operação intuitiva por toque cego. A combinação entre design mecânico e minimalismo cria um ambiente único e imersivo.

Lexus LFA Concept

O Lexus LFA Concept é um modelo conceitual de esportivo BEV, cujo design externo e interno foi apresentado como &quot;Lexus Sport Concept&quot; na Monterey Car Week 2025 e no Japan Mobility Show 2025, e que agora é anunciado oficialmente com especificações parciais e um novo nome.

A eletrificação dos automóveis deixou de ser uma tendência emergente para se consolidar como um dos principais vetores de transformação da indústria automotiva global. A MG, por exemplo, marcou 300 mil vendidos na Europa.

O marco histórico, incluindo o Reino Unido, representa um crescimento de quase 30% em relação ao ano anterior. O desempenho foi fortemente impulsionado pela eletrificação do portfólio. Ou seja, somente os modelos híbridos somaram 137 mil unidades comercializadas desde o início do ano, avanço de quase 300% na comparação anual.

<a href="https://electricnews.com.br/eletrificacao-veio-para-ficar-mg-marca-300-mil-veiculos-na-europa/" target="_blank">Confira a reportagem completa clicando aqui.</a>

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